成都中心城區(qū)一氧化碳排放 摩托貢獻(xiàn)大

成都首份關(guān)于機(jī)動(dòng)車污染的權(quán)威研究日前出臺(tái)初步結(jié)果。這份由權(quán)威部門負(fù)責(zé)的《成都市中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車排氣污染現(xiàn)狀與控制對(duì)策研究》歷時(shí)兩年，結(jié)果表明，成都每年排放的一氧化碳中，超過八成來自機(jī)動(dòng)車，其中摩托車的“貢獻(xiàn)”接近機(jī)動(dòng)車的一半。

????梁家巷三瓦窯等

????二氧化氮濃度最重

????這份研究結(jié)果初步顯示，自2002年以來，成都環(huán)境空氣污染的主要污染物除2005年為二氧化硫外，其余年份均為pm微粒(粒徑在微米級(jí)的粒子)。研究顯示，2005年一度嚴(yán)重威脅成都天空的二氧化硫在大氣中的濃度已經(jīng)逐漸減少。但自2002年以來，pm微粒和二氧化氮的濃度卻有所上升。其中，2006年二氧化氮的超標(biāo)率達(dá)到0.3%，pm微粒的超標(biāo)率更高達(dá)到17.7%。另外，2002年至2006年期間，pm微粒年均值全部超過國家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

????對(duì)二氧化氮而言，交通密集的城北、正北、正南區(qū)域平均濃度相對(duì)較高，城中心和城西北區(qū)域相對(duì)較低。其中，草堂寺、梁家巷、三瓦窯等地區(qū)，二氧化氮的濃度相對(duì)最重。專家分析，機(jī)動(dòng)車較集中的區(qū)域，二氧化氮的濃度就相對(duì)較重，這與機(jī)動(dòng)車流量及其排氣污染有關(guān)。

????此外，成都城區(qū)空氣污染特征還顯示，城區(qū)各季空氣污染指數(shù)中，冬季的綜合污染指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于夏、春、秋三季。綜合污染指數(shù)的季節(jié)值大小依次為冬、秋、春、夏。

????中心城區(qū)一氧化碳

????92.7%來自機(jī)動(dòng)車

????研究表明，在成都大氣污染物中，一氧化碳排放量的85.9%來自機(jī)動(dòng)車，而碳?xì)浠衔锖偷趸锏?4.7%和16.5%也同樣來自機(jī)動(dòng)車。最突出的是，中心城區(qū)一氧化碳排放量的92.7%來自機(jī)動(dòng)車的排氣污染。

????而不同機(jī)動(dòng)車對(duì)這些污染的“貢獻(xiàn)”也不同。研究表明，機(jī)動(dòng)車排放的污染中，摩托車和占道時(shí)間較長的輕型客車污染物占到排放總量的50%。其中，摩托車對(duì)一氧化碳、voc(揮發(fā)性有機(jī)物)、pm微粒的“貢獻(xiàn)”最大，分別占到機(jī)動(dòng)車污染排放的44%、70%、79.4%。輕型客車則對(duì)氮氧化物的“貢獻(xiàn)”最大，約占到機(jī)動(dòng)車污染排放的59%。

????研究還顯示，8:00～9:00，17:30～18:30，污染最為嚴(yán)重。另外，不同時(shí)段不同類型道路上污染物排放強(qiáng)度也各不相同。其中，一氧化碳、voc、氮氧化物的平均排放強(qiáng)度由大到小依次為主干道、次干道、快速道、支路。

環(huán)境污染治理　交通污染　污染治理專家

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