波音公司３日說(shuō)，公司成功試飛氫燃料電池為動(dòng)力源的一架小型飛機(jī)．

    波音公司官員說(shuō)，這在世界航空史上尚屬首次，預(yù)示航空工業(yè)未來(lái)更加環(huán)保。但波音承認(rèn)，這一技術(shù)不太可能為大型客機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?

    時(shí)速百公里

    波音公司首席技術(shù)官員約翰·特雷西３日在公司位于西班牙奧卡尼亞鎮(zhèn)的研究中心說(shuō)，試飛今年２月至３月３次在奧卡尼亞鎮(zhèn)進(jìn)行，成功試飛具有歷史意義。

    小型飛機(jī)起飛及爬升過(guò)程使用傳統(tǒng)電池與氫燃料電池提供的混合電力。爬升至海拔１０００米巡航高度后，飛機(jī)切斷傳統(tǒng)電池電源，只靠氫燃料電池提供動(dòng)力。

    飛機(jī)在１０００米高空飛行了約２０分鐘，時(shí)速約１００公里。

    特雷西說(shuō)，這一技術(shù)對(duì)波音公司意義重大，也讓航空工業(yè)的未來(lái)“充滿綠色希望”。

    “無(wú)任何噪音”

    小型飛機(jī)由奧地利“鉆石”（Diamond）雙座螺旋槳?jiǎng)恿铏C(jī)改裝而成，飛機(jī)內(nèi)安裝了質(zhì)子交換膜燃料電池和鋰離子電池。位于西班牙首都馬德里的“波音（歐洲）研究與技術(shù)”部負(fù)責(zé)改裝和試驗(yàn)。

    小型飛機(jī)翼展１６．３米，機(jī)身長(zhǎng)６．５米，重約８００公斤，可容納兩人。試飛過(guò)程中，機(jī)上只有飛行員一人。

    在機(jī)艙內(nèi)，傳統(tǒng)電池安放于唯一的乘客座位上，飛行員背后有一個(gè)類似潛水員使用的氧氣罐。波音公司說(shuō)，這架飛機(jī)連續(xù)飛行時(shí)間最長(zhǎng)４５分鐘，“不會(huì)產(chǎn)生任何噪音”。

    “波音正在積極開(kāi)發(fā)環(huán)保型航空產(chǎn)品”，“波音（歐洲）研究與技術(shù)”部負(fù)責(zé)人弗朗西斯科·埃斯卡蒂說(shuō)，“‘燃料電池演示飛機(jī)計(jì)劃’……是我們努力在環(huán)保領(lǐng)域取得進(jìn)展的例證，也是對(duì)我們團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新精神的肯定。”

    氫燃料電池通過(guò)氫轉(zhuǎn)化為水的過(guò)程產(chǎn)生電流，不產(chǎn)生溫室氣體。除熱量外，水蒸氣是氫燃料電池產(chǎn)生的唯一副產(chǎn)品。

    技術(shù)局限性

    在燃料價(jià)格上漲、環(huán)境污染與全球變暖的情況下，對(duì)更清潔、更安全、效率更高的交通工具的需求快速增長(zhǎng)。

    波音的氫燃料電池飛機(jī)帶來(lái)技術(shù)突破，但“波音（歐洲）研究與技術(shù)”部負(fù)責(zé)人埃斯卡蒂說(shuō)，氫燃料電池可以為小型飛機(jī)提供飛行動(dòng)力，但不太可能為大型客機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?

    波音公司負(fù)責(zé)試飛工作的工程師涅韋斯·拉佩納說(shuō)，這一技術(shù)可能為大型飛機(jī)提供輔助動(dòng)力，但這需要技術(shù)突破。波音公司說(shuō)，將繼續(xù)開(kāi)發(fā)氫燃料電池的潛力，以改善環(huán)境。

    國(guó)際能源機(jī)構(gòu)說(shuō)，推廣使用氫氣和氫燃料電池，可減少石油、天然氣、煤炭這三種可產(chǎn)生溫室氣體的能源消耗。（劉鵬）