最近，我和一位正在為我國地質(zhì)油氣勘探事業(yè)奉獻青春的朋友聊天。在說到中國的燃油價格上漲時，他頗有責任感地說：未來20年，他們這一代做油氣勘探的研究人員將大有可為。我驚訝地問道：難道中國還有很多油氣田沒有勘探出來么？——按照我從小受的教育，似乎中國能勘探的原油天然氣已經(jīng)基本勘探殆盡，那些少數(shù)沒勘探的恐怕對不斷增長的油氣消耗只是杯水車薪。但我的這位朋友非常樂觀地告訴我：目前我國原油開采率不足30％，也就是說還有70％的油藏在地下，而且每年都有新的油氣田被發(fā)現(xiàn)，隨著開采技術的進步，開采深度增加了，油氣儲量也就增加了，再加上對以往粗采油氣田的二次、三次開采，可用的原油還是很多，只不過開采成本增加了而已，但保持增產(chǎn)的勢頭還不是問題，還能增產(chǎn)多少年僅僅在于我們投入的資金有多少以及油價還能漲多少。

　　既然我們有油可燒，那我們的座駕真的還需要新能源么？其實2008年已經(jīng)閉幕的歷次車展已經(jīng)回答了這個問題——我們似乎并不真的需要新能源汽車，不然何以那些已經(jīng)展出多年的新能源汽車依然還只能在展臺上玩概念。由此，我們得出的悲觀結(jié)論是：未來10～20年，我們絕大多數(shù)人的座駕恐怕還得從化石能源——原油、天然氣和煤炭中獲得能量。當然，不排除也有一些糧食富裕的國家還會繼續(xù)開展生物質(zhì)能的生產(chǎn)，但面對不斷上漲的糧食價格，恐怕這些乙醇、生物柴油生產(chǎn)商也得保持一定的低調(diào)，畢竟，肚子優(yōu)先。

　　歸根到底，目前汽車市場主流的能源利用形式以及各大汽車企業(yè)毫不動搖的支持內(nèi)燃機產(chǎn)品的策略都表明：我們這個星球的原油儲量至少支撐我們這一代人是沒有問題的，我們的座駕對新能源的需求并不迫切。各國政府對環(huán)境的憂慮，會為新能源汽車的研發(fā)帶來生存空間。但新能源汽車真的能解決環(huán)境問題么？氫動力的產(chǎn)品即使現(xiàn)在就量產(chǎn)，恐怕它也依然是奢侈品，數(shù)量的劣勢使得他們對環(huán)保的貢獻甚微。即使是我們認為量產(chǎn)已經(jīng)非常現(xiàn)實的各類混合動力汽車，目前偏高的售價也使得它對環(huán)境的貢獻可以忽略不計。我想，至少中國的汽車市場會證明：讓主流汽車消費者主動為一輛僅具備環(huán)保優(yōu)勢的奢侈品環(huán)保買單并不現(xiàn)實。相反，我們每個人控制自己獨自駕車享樂的消費欲望，這才是環(huán)境得到改善的關鍵。

　　既然我們難以控制欲望，我們以及我們的下一代就很可能依然要繼續(xù)忍受“煙熏火燎”的城市交通。這樣一個悲觀的結(jié)論在4月的2008北京國際車展上依然會有效，我們絲毫不懷疑會有更多的中國自主品牌廠商在這屆車展上推出混合動力車型或者其他節(jié)能減排車型，但考慮到這些新車型偏高的售價、偏低的油耗貢獻和有限的環(huán)保貢獻，即使有更多的廠商以作秀為目的推出“可”量產(chǎn)混合動力產(chǎn)品，如果沒有量產(chǎn)和熱銷為前提，那么都依然難以改變未來10年汽油發(fā)動機產(chǎn)品占主流的中國汽車市場格局。

　　看來，我們并不真的需要新能源車，我們也并不真的能夠控制自己的消費欲望，但我們至少能做的是：鼓勵更多老爺車盡早退役，并促使更多新上市車型裝備節(jié)能低排放的內(nèi)燃機和高效尾氣循環(huán)處理系統(tǒng)，這才是保持碧水藍天的正途。至于歷屆兩會上提到的“小排量、新能源和零部件循環(huán)利用”，思路沒錯，但小排量再小——禁不起數(shù)量多，新能源再新——禁不起制造能源時污染多，零部件循環(huán)率再高——禁不起假冒的多……這些中國特色的問題解決不了，我們的汽車生活恐怕暫時還和諧不起來。