純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車已構(gòu)成我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近、中、長階段性發(fā)展的戰(zhàn)略體系，只不過要以商業(yè)化為目標(biāo)，在資金、時(shí)序、重點(diǎn)工程、人力資源上要有科學(xué)、合理的安排。隨著科技進(jìn)步，這三者之間的界限越來越模糊，走向交叉和集成。混合動(dòng)力汽車已經(jīng)比較成熟，與先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)配合，完全具備商業(yè)化條件，但它最終只是一種過渡性產(chǎn)品，將被燃料電池汽車所替代。燃料電池汽車的研制和應(yīng)用難度相當(dāng)大，盡管如此，美、日、歐盟諸國對燃料電池汽車的前景都比較樂觀。對于氫能源汽車技術(shù)，我們也要有耐心和信心，一步步往前推進(jìn)。

    氫是宇宙中質(zhì)量小、分布最廣泛且十分均衡的元素，如果能用做人類社會的一種新能源，那將是取之不盡、用之不竭的“永久燃料”。燃料電池是一種氫與氧產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，不經(jīng)燃燒，直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，排出是純凈的水。燃料電池不僅可以用在汽車上，還可廣泛用于發(fā)電、供熱、照明和其他運(yùn)輸裝備上。這是社會學(xué)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家所稱的“氫能經(jīng)濟(jì)”、“氫社會”一種設(shè)想和依據(jù)。現(xiàn)在在美國一些重卡上，裝有輔助動(dòng)力的燃料電池，當(dāng)汽車停止行駛時(shí)，關(guān)掉主發(fā)動(dòng)機(jī)，開動(dòng)燃料電池，用以解決車內(nèi)空調(diào)、吃飯、通訊、娛樂等問題。美國和歐盟一些國家，還在試驗(yàn)一種“社會能源合作社”。在居民住家中，安裝各種類型的燃料電池，根據(jù)需要發(fā)電，向一種非中央化的氫能網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展。由于社會和居民用燃料電池一般不受體積、質(zhì)量、成本的太大影響，加上國家有優(yōu)惠政策，推廣較快。這種先期推動(dòng)的氫能應(yīng)用，對發(fā)展燃料電池汽車有很好的互動(dòng)和促進(jìn)作用。

    在汽車上應(yīng)用氫能，主要是借助一種質(zhì)子交換膜燃料電池。這方面我們的起步時(shí)間與國際汽車界相差不大，在某些方面甚至具有自己的科技優(yōu)勢。氫能源汽車技術(shù)目前的確有不少難點(diǎn)，如催化劑要用貴重金屬鉑，但經(jīng)過幾輪試制后，用量已大幅下降。要說明的是，內(nèi)燃機(jī)汽車的三元催化器的催化劑也要用鉑等貴金屬。同時(shí)，氫燃料電池在比功率、重量、體積、低溫啟動(dòng)、產(chǎn)品壽命和成本上都在改善。目前我們正研制一種電+電池的混合動(dòng)力燃料電池汽車，可以暫時(shí)降低一些對燃料電池的技術(shù)要求，這是燃料電池汽車一種很好的過渡辦法。

    近些年，美國總統(tǒng)布什為發(fā)展乙醇燃料，對燃料電池汽車的支持有所降溫，但我們不能以國外某一政府的態(tài)度轉(zhuǎn)化而改變自己的技術(shù)路線，各國新能源的發(fā)展應(yīng)有自己的特色。我們要根據(jù)國情，以自主創(chuàng)新的姿態(tài)，突出節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)展我們的汽車產(chǎn)業(yè)。（作者為中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員 ）

    編后：本報(bào)關(guān)于氫能源汽車之辯的報(bào)道至此告一段落。隨著采訪報(bào)道深入，我們發(fā)現(xiàn)支持和質(zhì)疑氫能源汽車的兩方專家，觀點(diǎn)其實(shí)有不少相通之處。比如持支持觀點(diǎn)的專家認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升也很重要，同樣需要政府部門和企業(yè)的支持與重視；持質(zhì)疑觀點(diǎn)的專家也并非要放棄氫能源汽車的研究，同樣贊成把氫能源作為一種技術(shù)儲備、研究方向，需要政府部門組織企業(yè)開展相關(guān)技術(shù)的跟蹤與研究。只是雙方對于當(dāng)前政府的科技投入重點(diǎn)存在分歧。這一爭議也并非難以調(diào)和，相信不少人心中都有了答案：既要重視長遠(yuǎn)的技術(shù)儲備，也要注重現(xiàn)有技術(shù)的提升，二者不可偏廢。這是氫能源汽車爭論給我們的啟示。 來源：中國汽車報(bào)