氫燃料會成為未來燃料的主打么？

　　環(huán)境新聞網(wǎng)《地球訪談》欄目：加拿大雷灣的讀者來信咨詢，信中問道，氫燃料是否真的更夠取代汽油，成為汽車燃料？人們就氫氣燃料的生產(chǎn)和儲存的實際操作性似乎有很大爭議？人們指責(zé)化石燃料，造成全球變暖，引發(fā)各種令人頭疼的污染問題。環(huán)境評判員們正在就氫燃料是否最終會取代這一罪魁禍首進行討論。目前，阻礙大范圍生產(chǎn)氫燃料及在消費者中普及氫電池汽車的問題，主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是氫燃料電池制造成本居高不下；二是加氫站網(wǎng)絡(luò)缺乏。

　　制造氫燃料電池動力車成本過高

　　汽車制造商們需解決的首要問題，就是如何控制燃料電池汽車的生產(chǎn)成本。盡管一些汽車生產(chǎn)商已經(jīng)生產(chǎn)并投入使用燃料電池汽車——豐田和本田公司甚至已經(jīng)向日本國民和加利福利亞市民提供這類汽車的出租服務(wù)——然而，由于燃料電池汽車科技含量高、生產(chǎn)周期長，兩家公司每制造這樣一輛汽車，花費高達100萬美元。豐田汽車希望能在2015年前，單車的生產(chǎn)成本降至5萬美元，從而使這款車在價格上具有市場競爭力。而在太平洋另一端，通用汽車公司則計劃到2010年，能在美國銷售氫動力汽車。

　　為氫電池汽車服務(wù)的加氫站太少

　　另一個問題就是加氫站的缺乏。大型石油公司出于許多原因，對在現(xiàn)有加油站擺放氫燃料罐深惡痛絕，比如考慮到安全問題，成本問題，以及需求匱乏等。很明顯，石油公司仍在努力維系著他們的消費者，吸引他們繼續(xù)使用公司賴以生存且又利潤高昂的產(chǎn)品——汽油。更有可能出現(xiàn)的情況是如同在加利福尼亞州，該州分布有38家獨立的氫站。這些氫站只是加利福尼亞燃料電池伙伴集團（California Fuel Cell Partnership）建立的網(wǎng)絡(luò)之一。該集團是由汽車制造商、州和聯(lián)邦機構(gòu)及其他對氫燃料電池感興趣的成員，共同成立的非盈利集團。

　　氫燃料相對于化石燃料的優(yōu)點

　　舍棄化石燃料，轉(zhuǎn)而采用氫燃料，好處很多。通過燃燒化石燃料，如煤、石油、天然氣等，來為建筑物供暖或制冷，對環(huán)境造成的傷害是巨大的。對當(dāng)?shù)匦》秶裕瑢?dǎo)致空氣微粒水平的提高，對全球而言，造成氣候變暖。而使用氫燃料電池作為動力，只會產(chǎn)生氧氣和水滴，這兩樣都不會對人體健康或環(huán)境造成任何危害。

　　氫燃料仍舊附著于化石燃料

　　然而到目前為止，美國95%的氫燃料，要么是從化石燃料中提煉出來，要么通過化石燃料提供能量電解加工獲得；因此，氫燃料的獲取，事實上并沒有減輕實際污染排放量或化石燃料使用量。只有運用太陽能、風(fēng)能和其它可再生能源，為加工氫燃料提供能量時，人們真正使用清潔氫燃料的夢想才會實現(xiàn)。

　　可再生能源是清潔氫燃料的關(guān)鍵

　　2005年，斯坦佛大學(xué)的研究員們，對煤、天然氣和風(fēng)能電解水三種不同的氫原料，對環(huán)境的影響進行了比較。他們得出結(jié)論，人們駕駛油電混合動力汽車所排放的溫室氣體，比駕駛用煤生產(chǎn)出的氫燃料電池汽車少。就污染排放而言，用天然氣生產(chǎn)氫燃料對環(huán)境污染要少一些；然而用風(fēng)能生產(chǎn)氫燃料，對于環(huán)保絕對是最佳辦法。（張穎）