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本報訊（記者 徐瑞哲）氫燃料電池車往往“背”著個高壓氣罐，而利用一種白色粉末來“儲存”氫氣，靠它在常壓下放氫，如此一來氣罐可望被“甩掉”。記者昨天從中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所獲悉，這一中英能源合作項目已申請2項海外專利，初步結(jié)果發(fā)表在最新一期英國權(quán)威期刊《化學通訊》上。
目前，氫動力車靠罐裝方式向燃料電池提供氫氣，氫氣與空氣反應(yīng)再產(chǎn)生電能，這
在儲運和充氣等方面仍有不便。而科學家的理想是把氫氣“藏”在某種氫化物中，并發(fā)現(xiàn)鋰、鈉等輕金屬和氫元素構(gòu)成的氫化物較理想。但這類輕金屬氫化物需要數(shù)百攝氏度的溫度才能吸收和釋放氫氣，而車載的理想溫度在120攝氏度以下。
上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所能源室余學斌博士與英國諾丁漢大學沃克博士等科研人員，挑中了最輕金屬———鋰的氫化物“硼氫化鋰”（LiBH4），將這種看似奶粉的粉狀物作為儲氫材料。如果不加催化，它在600攝氏度高溫下僅能放出該物質(zhì)總重的8％。于是，研究團隊找來它的“兄弟”———“氫化鎂”（MgH2），作為催化劑加入反應(yīng)。實驗驚奇地發(fā)現(xiàn)，這一混合體系中的兩種儲氫成分竟會“互幫互助”。在常壓下，“氫化鎂”的反應(yīng)溫度從通常的400攝氏度降為300攝氏度，并率先釋放出氫氣，接近其7.6％的理論重量比；其后，當升溫至350－450攝氏度時，“硼氫化鋰”也開始提前反應(yīng)，并可將全部氫氣釋出，重量比達到18.3％。不但如此，“兩兄弟”不僅能放氫也能吸氫。
據(jù)透露，中英雙方事實上已找到另一種物質(zhì)，可將硼氫化鋰常壓下的放氫溫度降低到100攝氏度左右，完全符合車用要求，該成果已申請專利，相關(guān)論文即將發(fā)表。本報訊（記者 徐瑞哲）氫燃料電池車往往“背”著個高壓氣罐，而利用一種白色粉末來“儲存”氫氣，靠它在常壓下放氫，如此一來氣罐可望被“甩掉”。記者昨天從中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所獲悉，這一中英能源合作項目已申請2項海外專利，初步結(jié)果發(fā)表在最新一期英國權(quán)威期刊《化學通訊》上。
目前，氫動力車靠罐裝方式向燃料電池提供氫氣，氫氣與空氣反應(yīng)再產(chǎn)生電能，這
在儲運和充氣等方面仍有不便。而科學家的理想是把氫氣“藏”在某種氫化物中，并發(fā)現(xiàn)鋰、鈉等輕金屬和氫元素構(gòu)成的氫化物較理想。但這類輕金屬氫化物需要數(shù)百攝氏度的溫度才能吸收和釋放氫氣，而車載的理想溫度在120攝氏度以下。
上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所能源室余學斌博士與英國諾丁漢大學沃克博士等科研人員，挑中了最輕金屬———鋰的氫化物“硼氫化鋰”（LiBH4），將這種看似奶粉的粉狀物作為儲氫材料。如果不加催化，它在600攝氏度高溫下僅能放出該物質(zhì)總重的8％。于是，研究團隊找來它的“兄弟”———“氫化鎂”（MgH2），作為催化劑加入反應(yīng)。實驗驚奇地發(fā)現(xiàn)，這一混合體系中的兩種儲氫成分竟會“互幫互助”。在常壓下，“氫化鎂”的反應(yīng)溫度從通常的400攝氏度降為300攝氏度，并率先釋放出氫氣，接近其7.6％的理論重量比；其后，當升溫至350－450攝氏度時，“硼氫化鋰”也開始提前反應(yīng)，并可將全部氫氣釋出，重量比達到18.3％。不但如此，“兩兄弟”不僅能放氫也能吸氫。
據(jù)透露，中英雙方事實上已找到另一種物質(zhì)，可將硼氫化鋰常壓下的放氫溫度降低到100攝氏度左右，完全符合車用要求，該成果已申請專利，相關(guān)論文即將發(fā)表。
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