奧運(yùn)演新能源車秀?863攻堅(jiān)低成本氫燃料

　　當(dāng)中國政府利用北京奧運(yùn)會(huì)展示日益強(qiáng)大的國力時(shí)，中國汽車企業(yè)也在進(jìn)行一場(chǎng)“匯報(bào)演出”：在國家“863”計(jì)劃下，總計(jì)500輛各種類型的節(jié)能和新能源汽車為北京奧運(yùn)會(huì)賽事提供各種服務(wù)。

　　此前，一些觀點(diǎn)認(rèn)為“863”計(jì)劃在新能源汽車的研發(fā)上并未取得預(yù)期效果，尤其是沒有形成量產(chǎn)能力。此次集中展示將在一定程度上回應(yīng)這種質(zhì)疑。

　　7月31日，科技部部長(zhǎng)萬鋼在考察奧運(yùn)新能源汽車應(yīng)用情況時(shí)說，奧運(yùn)期間及奧運(yùn)會(huì)后，“鳥巢”和“水立方”將是世界注目的焦點(diǎn)，新能源汽車在此運(yùn)行，很有意義，要將這項(xiàng)“明星工程”做好。

　　相比混合動(dòng)力汽車，氫燃料電池汽車的商業(yè)化前景更加遙遠(yuǎn)。因此，清華大學(xué)和北汽福田開發(fā)的3輛氫燃料電池城市客車為期一年的示范運(yùn)行格外引人注目，它將為氫燃料電池汽車的技術(shù)改進(jìn)、降低造價(jià)和運(yùn)行成本提供重要數(shù)據(jù)，也為政府部門制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)提供依據(jù)。

　　示范參照戴克車

　　8月12日，本報(bào)記者體驗(yàn)了一下在北京公交801路(區(qū)間)上示范運(yùn)行的氫燃料電池城市客車。這條示范線路從頤和園北宮門起，至中國人民大學(xué)止，運(yùn)行時(shí)間是每周一至周五8:30至15:00。和普通公交車一樣，全程票價(jià)實(shí)行單一票制1元，持公交卡乘車普通卡0.40元/次、學(xué)生卡0.20元/次。

　　這3輛車的示范運(yùn)行是“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”的一部分。該項(xiàng)目于2006年6月20日啟動(dòng)，由中國政府、全球環(huán)境基金組織(GEF)和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)共同支持實(shí)施。最初是由戴克公司提供的3輛氫燃料電池客車進(jìn)行示范運(yùn)行(2007年年底已經(jīng)結(jié)束)。

　　此次，清華大學(xué)和北汽福田開發(fā)的氫燃料電池客車的示范運(yùn)行選擇了與戴克公司車輛相同的運(yùn)行線路，目的就是與后者的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

　　燃料電池汽車北京項(xiàng)目辦公室提供的數(shù)據(jù)顯示，從2006年6月20日到2007年2月25日，戴克公司的氫燃料城市客車平均百公里耗氫量為18.5kg，平均百公里燃料成本為1448元(2006年11月后數(shù)據(jù)，之前為1573元)，是天然氣車的9.7倍，柴油車的7倍。

　　在車輛可靠性方面，由于燃料電池汽車的系統(tǒng)復(fù)雜，集成和控制較難，故障率與傳統(tǒng)公交車相比不可同日而語。從2006年6月20日到2007年2月25日之間，戴克公司的車輛共發(fā)生故障45次(沒有致命故障)。從2006年9月26日到2007年2月25日，平均完好車率和工作車率均為95.24%，同期，北京公交集團(tuán)平均完好車率為99.16%。

　　目前，國產(chǎn)的3輛氫燃料電池客車剛開始運(yùn)行不久，還沒有具體的運(yùn)行數(shù)據(jù)。清華大學(xué)汽車工程系副教授王賀武說，在實(shí)際運(yùn)行中，預(yù)計(jì)其耗氫量不會(huì)超過10kg/100km，但仍需示范運(yùn)行的檢驗(yàn)。截止到目前，也未發(fā)生影響運(yùn)行的嚴(yán)重故障。

　　更“低”的成本

　　燃料電池汽車商業(yè)化前景的一個(gè)重要因素就是成本過高。王賀武說，清華大學(xué)和北汽福田研發(fā)的氫燃料電池客車的售價(jià)每輛大約350萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于戴克公司此前提供的車輛，但仍然顯著高于普通客車。3輛戴克燃料電池客車購買價(jià)格總計(jì)540萬美元，每輛180萬美元(以當(dāng)時(shí)的匯率計(jì)算，約合人民幣1440萬元)。

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