氫能源汽車應迎難而上

　　純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車已構成我國電動汽車產業近、中、長階段性發展的戰略體系，只不過要以商業化為目標，在資金、時序、重點工程、人力資源上要有科學、合理的安排。隨著科技進步，這三者之間的界限越來越模糊，走向交叉和集成。混合動力汽車已經比較成熟，與先進的內燃機配合，完全具備商業化條件，但它最終只是一種過渡性產品，將被燃料電池汽車所替代。燃料電池汽車的研制和應用難度相當大，盡管如此，美、日、歐盟諸國對燃料電池汽車的前景都比較樂觀。對于氫能源汽車技術，我們也要有耐心和信心，一步步往前推進。

    氫是宇宙中質量小、分布最廣泛且十分均衡的元素，如果能用做人類社會的一種新能源，那將是取之不盡、用之不竭的“永久燃料”。燃料電池是一種氫與氧產生化學反應，不經燃燒，直接轉化為電能的裝置，排出是純凈的水。燃料電池不僅可以用在汽車上，還可廣泛用于發電、供熱、照明和其他運輸裝備上。這是社會學家和經濟學家所稱的“氫能經濟”、“氫社會”一種設想和依據。現在在美國一些重卡上，裝有輔助動力的燃料電池，當汽車停止行駛時，關掉主發動機，開動燃料電池，用以解決車內空調、吃飯、通訊、娛樂等問題。美國和歐盟一些國家，還在試驗一種“社會能源合作社”。在居民住家中，安裝各種類型的燃料電池，根據需要發電，向一種非中央化的氫能網絡方向發展。由于社會和居民用燃料電池一般不受體積、質量、成本的太大影響，加上國家有優惠政策，推廣較快。這種先期推動的氫能應用，對發展燃料電池汽車有很好的互動和促進作用。

    在汽車上應用氫能，主要是借助一種質子交換膜燃料電池。這方面我們的起步時間與國際汽車界相差不大，在某些方面甚至具有自己的科技優勢。氫能源汽車技術目前的確有不少難點，如催化劑要用貴重金屬鉑，但經過幾輪試制后，用量已大幅下降。要說明的是，內燃機汽車的三元催化器的催化劑也要用鉑等貴金屬。同時，氫燃料電池在比功率、重量、體積、低溫啟動、產品壽命和成本上都在改善。目前我們正研制一種電+電池的混合動力燃料電池汽車，可以暫時降低一些對燃料電池的技術要求，這是燃料電池汽車一種很好的過渡辦法。

    近些年，美國總統布什為發展乙醇燃料，對燃料電池汽車的支持有所降溫，但我們不能以國外某一政府的態度轉化而改變自己的技術路線，各國新能源的發展應有自己的特色。我們要根據國情，以自主創新的姿態，突出節能減排戰略目標，發展我們的汽車產業。（作者為中國汽車工業咨詢委員會委員 ）

    編后：本報關于氫能源汽車之辯的報道至此告一段落。隨著采訪報道深入，我們發現支持和質疑氫能源汽車的兩方專家，觀點其實有不少相通之處。比如持支持觀點的專家認為，傳統內燃機技術的提升也很重要，同樣需要政府部門和企業的支持與重視；持質疑觀點的專家也并非要放棄氫能源汽車的研究，同樣贊成把氫能源作為一種技術儲備、研究方向，需要政府部門組織企業開展相關技術的跟蹤與研究。只是雙方對于當前政府的科技投入重點存在分歧。這一爭議也并非難以調和，相信不少人心中都有了答案：既要重視長遠的技術儲備，也要注重現有技術的提升，二者不可偏廢。這是氫能源汽車爭論給我們的啟示。 來源：中國汽車報