我們的座駕真的需要新能源么

　　最近，我和一位正在為我國地質(zhì)油氣勘探事業(yè)奉獻(xiàn)青春的朋友聊天。在說到中國的燃油價(jià)格上漲時(shí)，他頗有責(zé)任感地說：未來20年，他們這一代做油氣勘探的研究人員將大有可為。我驚訝地問道：難道中國還有很多油氣田沒有勘探出來么？——按照我從小受的教育，似乎中國能勘探的原油天然氣已經(jīng)基本勘探殆盡，那些少數(shù)沒勘探的恐怕對不斷增長的油氣消耗只是杯水車薪。但我的這位朋友非常樂觀地告訴我：目前我國原油開采率不足30％，也就是說還有70％的油藏在地下，而且每年都有新的油氣田被發(fā)現(xiàn)，隨著開采技術(shù)的進(jìn)步，開采深度增加了，油氣儲(chǔ)量也就增加了，再加上對以往粗采油氣田的二次、三次開采，可用的原油還是很多，只不過開采成本增加了而已，但保持增產(chǎn)的勢頭還不是問題，還能增產(chǎn)多少年僅僅在于我們投入的資金有多少以及油價(jià)還能漲多少。

　　既然我們有油可燒，那我們的座駕真的還需要新能源么？其實(shí)2008年已經(jīng)閉幕的歷次車展已經(jīng)回答了這個(gè)問題——我們似乎并不真的需要新能源汽車，不然何以那些已經(jīng)展出多年的新能源汽車依然還只能在展臺上玩概念。由此，我們得出的悲觀結(jié)論是：未來10～20年，我們絕大多數(shù)人的座駕恐怕還得從化石能源——原油、天然氣和煤炭中獲得能量。當(dāng)然，不排除也有一些糧食富裕的國家還會(huì)繼續(xù)開展生物質(zhì)能的生產(chǎn)，但面對不斷上漲的糧食價(jià)格，恐怕這些乙醇、生物柴油生產(chǎn)商也得保持一定的低調(diào)，畢竟，肚子優(yōu)先。

　　歸根到底，目前汽車市場主流的能源利用形式以及各大汽車企業(yè)毫不動(dòng)搖的支持內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的策略都表明：我們這個(gè)星球的原油儲(chǔ)量至少支撐我們這一代人是沒有問題的，我們的座駕對新能源的需求并不迫切。各國政府對環(huán)境的憂慮，會(huì)為新能源汽車的研發(fā)帶來生存空間。但新能源汽車真的能解決環(huán)境問題么？氫動(dòng)力的產(chǎn)品即使現(xiàn)在就量產(chǎn)，恐怕它也依然是奢侈品，數(shù)量的劣勢使得他們對環(huán)保的貢獻(xiàn)甚微。即使是我們認(rèn)為量產(chǎn)已經(jīng)非常現(xiàn)實(shí)的各類混合動(dòng)力汽車，目前偏高的售價(jià)也使得它對環(huán)境的貢獻(xiàn)可以忽略不計(jì)。我想，至少中國的汽車市場會(huì)證明：讓主流汽車消費(fèi)者主動(dòng)為一輛僅具備環(huán)保優(yōu)勢的奢侈品環(huán)保買單并不現(xiàn)實(shí)。相反，我們每個(gè)人控制自己獨(dú)自駕車享樂的消費(fèi)欲望，這才是環(huán)境得到改善的關(guān)鍵。

　　既然我們難以控制欲望，我們以及我們的下一代就很可能依然要繼續(xù)忍受“煙熏火燎”的城市交通。這樣一個(gè)悲觀的結(jié)論在4月的2008北京國際車展上依然會(huì)有效，我們絲毫不懷疑會(huì)有更多的中國自主品牌廠商在這屆車展上推出混合動(dòng)力車型或者其他節(jié)能減排車型，但考慮到這些新車型偏高的售價(jià)、偏低的油耗貢獻(xiàn)和有限的環(huán)保貢獻(xiàn)，即使有更多的廠商以作秀為目的推出“可”量產(chǎn)混合動(dòng)力產(chǎn)品，如果沒有量產(chǎn)和熱銷為前提，那么都依然難以改變未來10年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品占主流的中國汽車市場格局。

　　看來，我們并不真的需要新能源車，我們也并不真的能夠控制自己的消費(fèi)欲望，但我們至少能做的是：鼓勵(lì)更多老爺車盡早退役，并促使更多新上市車型裝備節(jié)能低排放的內(nèi)燃機(jī)和高效尾氣循環(huán)處理系統(tǒng)，這才是保持碧水藍(lán)天的正途。至于歷屆兩會(huì)上提到的“小排量、新能源和零部件循環(huán)利用”，思路沒錯(cuò)，但小排量再小——禁不起數(shù)量多，新能源再新——禁不起制造能源時(shí)污染多，零部件循環(huán)率再高——禁不起假冒的多……這些中國特色的問題解決不了，我們的汽車生活恐怕暫時(shí)還和諧不起來。