汽車氫時代何時到臨？

    拍攝超速的攝像頭似乎是惟一能趕走羅薩里奧·貝雷塔臉上笑容的東西。這位戴姆勒-克萊斯勒公司的工程師正駕駛最新的氫燃料電池汽車F-Cell駛近德國西南部村莊納伯恩。同樣的車一共有60輛，正在德國、美國、日本和新加坡等地試車。

　　一駛出攝像頭的視野，貝雷塔就急于嘗試F-Cell迅捷的加速能力，這是電動機的天然優勢。F-Cell的外觀和操縱與其藍本奔馳A級車并無不同，特殊之處在于行駛起來只能聽到壓縮機微弱的嗡嗡聲。雖然140公里的最高時速還算滿意，但納伯恩到法蘭克福225公里的兩小時車程，就足以揭示F-Cell最大的弱點，它不到90分鐘就耗盡了燃料。當加氫站還寥若晨星時，這的確是個問題。

　　全球正在試驗的燃料電池車已有600～800輛，除了地球變暖的壓力，更現實的刺激還是油價的不斷攀升，紐約原油期貨價以59.15美元的新高迎接了2005年的愚人節。

　　以內燃機和電動機取長補短的混合動力車是近期最成熟、節能最顯著的途徑，富于石油危機感的日本搶占了這一先機，豐田“普銳斯”（Prius，先驅者）成為世界首款批量投產的混合動力車，1997年問世以來全球銷量已超23萬輛。該車型性能絲毫不遜傳統車型，在城市工況下比同等排量的“花冠”節油44.4%。2004年11月，“普銳斯”獲歐洲年度車型獎，當年豐田混合動力車銷量從上一年的24627輛激增到53991輛。

　　據估計，到2010年中國石油消耗的61%要依賴進口，汽車的消耗將占國內石油總需求的43%，這兩個比例到2020年還將增至76%和57%。2005年后汽車尾氣排放在中國城市大氣污染中的比重將達79%以上。以2050年15億人口計，如果參照當前人均GDP為25000美元的國家的能耗計算，屆時中國能源消費量將達52.5億噸標準油，將是目前世界能源消費總量的60%、中國能源消費量的5.8倍。

　　 中國的汽車發展，不考慮混合動力與“氫時代”沒有出路。

未來:燃料電池車

　　 燃料電池車是通用的重點，1997年在日內瓦車展推出歐寶燃料電池車，1998年9月“氫動一號”概念車在巴黎車展登場，2001年10月“氫動三號”亮相東京車展，2002年1月面世的“自主魔力”(AUTOnomy)概念車首次將燃料電池技術與線傳操縱技術結合起來，當年8月，全球首輛可駕駛的線傳操縱氫燃料電池車Hy-wire就在巴黎車展公開。2003年，改進的“氫動三號”成為首款獲日本公路行駛許可的液氫燃料電池車，最高時速160公里，可連續行駛270公里。

　　今年4月，通用剛剛在底特律車展首次公開的Sequel氫燃料電池車將參加上海國際車展，其儲氫量達到8公斤，最大功率提高約25%，連續行駛距離達到482公里，0～96.5公里/小時加速只需10秒。該公司研發及規劃副總裁波立達的評價是“雖昂貴，但可行”，他還希望燃料電池車“2010年以前在耐用性和性能上能與目前的內燃機系統一爭高下，最終實現經濟量產，成為普通消費者買得起的車型”。福特的策略則較富過渡性，在業內首先將混合動力與燃料電池技術結合的H2RV可節能25%，預計一兩年內上市。

　　2002年5月20日，戴-克公司的甲醇改質型燃料電池車NECAR5完成了舊金山到華盛頓的橫穿北美之行，歷時16天，行程5250公里，最高時速145公里。除F-Cell在全球試車外，戴-克還有33輛燃料電池大巴參加了歐洲多個示范項目，總里程和行駛時間已分別達到42萬公里和33000小時。2005年3月，以奔馳B級車為原型的燃料電池車B-Cell又出現在日內瓦車展，輸出功率超過100千瓦，儲氫壓力增至70兆帕，連續行駛距離從160公里增至約400公里。公司同時宣布:將于2012年正式銷售氫燃料電池車。

　　 寶馬公司對燃料電池也不看好，傾向于最保守的氫氣、汽油雙燃料發動機技術。2005年1月向北美首次推出的H2R概念跑車用液氫燃料時功率276馬力，0～96公里/小時加速僅需6秒，可行駛350公里，氮氧化物排放低于加州標準，據稱寶馬7系中也將出現一款氫燃料車。這些車型需要制冷系統保證液氫的低溫，待燃料電池技術成熟后，寶馬很可能還是要徹底變革。

上一頁 1 2 3 4 下一頁

氫能　新能源　二次能源

上一篇：上海燃料電池轎車兩年內跑上街
上一篇：氫能汽車啟動速度不會快
您看了本文章后的感受是：