首座制氫加氫站串起汽車氫能產(chǎn)業(yè)鏈

    張立芳說，“制氫雖然現(xiàn)在采用的是電解水方法，但實際上已經(jīng)預(yù)留了地方，一旦‘十一五’‘863’項目競標(biāo)成功，將馬上上馬一套天然氣重組設(shè)備，通過大規(guī)模制氫降低成本。”

    記者在采訪中了解到，氫氣價格實際上并不比我們現(xiàn)在使用的汽油貴。如果利用波谷電，按4度電制1立方米氫氣、每立方米相當(dāng)于0.1公斤換算，平均每公斤氫氣的價格在18元左右。對重量為2噸的汽車，1公斤氫氣能跑150公里，比汽油還便宜。

    目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化難，首先還是在于車輛本身成本過高，氫燃料電池系統(tǒng)太過昂貴。北京航天動力研究所蔣鳳翥研究員說，“像美國戴－克賣給北京的燃料電池大巴是180萬美金，約合1500萬元人民幣，現(xiàn)在國際上的氫燃料電池系統(tǒng)，每千瓦價格在3000美金左右；但要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，氫燃料發(fā)動機每千瓦價格在30～50美元，是現(xiàn)有價格的1/100才比較現(xiàn)實。”

    其次對于加氫站的建設(shè)，有專家認為，如果汽瓶問題能解決，轎車就可以不必像現(xiàn)在必須配備油箱再到加油站加油，只要更換氫氣罐就行了，只需針對城市公交專門設(shè)立大型加氫站。但這只是一種比較理想的方式。如果建立只需一個儲罐、充裝加注的小型氫站，完全省掉制氫部分，這樣的一個小型站投資也需600萬元左右。

    另外一條是出口產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。柴海濤說，“中國企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上要根據(jù)我們的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)制定自己適應(yīng)國際化的標(biāo)準(zhǔn)，用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強制性規(guī)范企業(yè)產(chǎn)品的出口質(zhì)量和技術(shù)水平。”

    第三，對于現(xiàn)在的汽車商而言，放棄現(xiàn)有生產(chǎn)線，重新投入建設(shè)新生產(chǎn)線，專門生產(chǎn)燃料電池汽車，這也是不現(xiàn)實的。蔣鳳翥認為，在汽車合資企業(yè)占主流的大背景下，在中國發(fā)展民族品牌轎車的關(guān)鍵時期，氫燃料電池汽車確實應(yīng)該成為我們大力發(fā)展的一個方向，這對中國汽車工業(yè)是一個很好的機遇。但相比美國為發(fā)展燃料電池汽車投資17億美元的力度，我們的相關(guān)部門和企業(yè)要進一步加大投入，徹底解決核心技術(shù)問題。

    此外，我們的相關(guān)部門如國家質(zhì)檢總局要盡快出臺政策規(guī)范氫燃料市場，而我們的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠遠落后現(xiàn)有水平，但又沒有新標(biāo)準(zhǔn)出臺，這都是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中面臨的難題。

    張立芳認為，飛馳綠能在發(fā)展未來技術(shù)的同時，瞄準(zhǔn)現(xiàn)在工業(yè)的需求，兩者統(tǒng)籌結(jié)合。一方面做高科技概念，給燃料電池汽車加注氫氣，提供高指標(biāo)、高性能設(shè)備，另一方面同時為工業(yè)用氫提供氫氣。現(xiàn)在工業(yè)用氫占其總使用量的50％。

    他說，“推廣汽車氫燃料，我們的目標(biāo)是在城市公交上率先使用，5～10年實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。”

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