燃料電池汽車及氫源的發展現狀和預測

一、引言

    近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，其高效節能，以及零排放或接近零排放的良好環境性能，使之成為當今世界能源和交通領域開發的熱點。隨著國際各大汽車生產商和石油巨頭的積極參與，從資金到技術的大力投入，燃料電池汽車已經走出實驗室，開始商業化旅程。很多專家更是樂觀地認為，燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。 基于PEMFC的燃料電池汽車需要氫氣作為燃料。目前要實現燃料電池汽車的商業化，主要問題是解決氫源問題和降低成本，而氫源技術已成為燃料電池商業化的技術瓶頸。車用燃料電池的。燃料來源主要有兩種，

一是直接用氫，

二是車載制氫技術，這兩種方法又存在諸多不同的技術路線，因此什么樣的氫源最適合用于燃料電池汽車的問題一直以來都是爭論的焦點。我國目前在燃料電池技術總體水平上與國際先進水平還有很大差距，要想迎頭趕上，必須找到適合本國國情的最佳切人點，即從經濟性，能效性和環境性能方面都是最合理的燃料鏈。 本文就是從這樣的背景出發，擬從國內外燃料電池汽車發展現狀出發，對本國燃料電池汽車的技術發展和商業化進程作出預測。

二、國內外燃料電池汽車的崛一現狀

    2.1國際各大汽車公司燃料電池汽車發展現狀 據 2003年6月最新統計，目前世界上已經有近20家汽車公司70余種車型的燃料電池汽車問世。表1僅列出典型汽車公司具有代表意義的車型37種，基本描述了美國，日本以及歐洲一些國家在燃料電池汽車方面研究及發展的現狀，表末則介紹了國內的研究成果。 由表1可知，迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關注，這主要是因為這種車型的燃料供給在技術性上最為簡單可行；而自1997年首輛甲醇燃料電池汽車NeCar3問世以來，甲醇重整也成為研究開發的新熱點。其他的產氫及儲氫方法，如液氫，合金儲氫，以及汽油重整也有一些研究。可見從現行的燃料電池汽車來看，燃料選擇存在多元性。

    另外我們還可以發現，燃料電池汽車（FCV）在全方位都得到了迅猛發展。首先，推出FCV的公司已從最初的幾家（GM，Ballard，Daimler－Chrysler等），迅速蔓延為遍布全球的近20家，雖然各大公司的車型和側重的技術路線不盡相同，但顯然都把FCV的商業化推廣作為搶占未來汽車市場的一項戰略措施，在競爭中求發展；再者，各公司出產的FCV在性能上也是日進千里，從續駛里程，最大時速，到燃油經濟性，乃至儲氫的壓力，都取得了迅速的進展，讓人們對燃料電池汽車的未來充滿信心。

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