燃料電池汽車及氫源的發(fā)展現(xiàn)狀和預(yù)測

一、引言

    近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，其高效節(jié)能，以及零排放或接近零排放的良好環(huán)境性能，使之成為當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開發(fā)的熱點(diǎn)。隨著國際各大汽車生產(chǎn)商和石油巨頭的積極參與，從資金到技術(shù)的大力投入，燃料電池汽車已經(jīng)走出實(shí)驗(yàn)室，開始商業(yè)化旅程。很多專家更是樂觀地認(rèn)為，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。 基于PEMFC的燃料電池汽車需要?dú)錃庾鳛槿剂稀Ｄ壳耙獙?shí)現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化，主要問題是解決氫源問題和降低成本，而氫源技術(shù)已成為燃料電池商業(yè)化的技術(shù)瓶頸。車用燃料電池的。燃料來源主要有兩種，

一是直接用氫，

二是車載制氫技術(shù)，這兩種方法又存在諸多不同的技術(shù)路線，因此什么樣的氫源最適合用于燃料電池汽車的問題一直以來都是爭論的焦點(diǎn)。我國目前在燃料電池技術(shù)總體水平上與國際先進(jìn)水平還有很大差距，要想迎頭趕上，必須找到適合本國國情的最佳切人點(diǎn)，即從經(jīng)濟(jì)性，能效性和環(huán)境性能方面都是最合理的燃料鏈。 本文就是從這樣的背景出發(fā)，擬從國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，對本國燃料電池汽車的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化進(jìn)程作出預(yù)測。

二、國內(nèi)外燃料電池汽車的崛一現(xiàn)狀

    2.1國際各大汽車公司燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀 據(jù) 2003年6月最新統(tǒng)計(jì)，目前世界上已經(jīng)有近20家汽車公司70余種車型的燃料電池汽車問世。表1僅列出典型汽車公司具有代表意義的車型37種，基本描述了美國，日本以及歐洲一些國家在燃料電池汽車方面研究及發(fā)展的現(xiàn)狀，表末則介紹了國內(nèi)的研究成果。 由表1可知，迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關(guān)注，這主要是因?yàn)檫@種車型的燃料供給在技術(shù)性上最為簡單可行；而自1997年首輛甲醇燃料電池汽車NeCar3問世以來，甲醇重整也成為研究開發(fā)的新熱點(diǎn)。其他的產(chǎn)氫及儲(chǔ)氫方法，如液氫，合金儲(chǔ)氫，以及汽油重整也有一些研究。可見從現(xiàn)行的燃料電池汽車來看，燃料選擇存在多元性。

    另外我們還可以發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車（FCV）在全方位都得到了迅猛發(fā)展。首先，推出FCV的公司已從最初的幾家（GM，Ballard，Daimler－Chrysler等），迅速蔓延為遍布全球的近20家，雖然各大公司的車型和側(cè)重的技術(shù)路線不盡相同，但顯然都把FCV的商業(yè)化推廣作為搶占未來汽車市場的一項(xiàng)戰(zhàn)略措施，在競爭中求發(fā)展；再者，各公司出產(chǎn)的FCV在性能上也是日進(jìn)千里，從續(xù)駛里程，最大時(shí)速，到燃油經(jīng)濟(jì)性，乃至儲(chǔ)氫的壓力，都取得了迅速的進(jìn)展，讓人們對燃料電池汽車的未來充滿信心。

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