新能源推廣難速效新動力組合獲追捧

　　2010年，大眾汽車品牌的多款車型都出現了持續火爆的局面。不少人士認為，大眾汽車的熱銷很大程度上緣于TSI汽油直噴發動機和DSG雙離合變速箱組合的應用。由于配套設施不完善、技術不成熟等原因，多數消費者對新能源車型持觀望態度，更加節油的傳統汽油機車型趁機脫穎而出贏得了市場青睞。結果，在嶄新的概念和強大的宣傳攻勢下，大眾TSI+DSG新動力組合儼然成了最先進動力技術的代名詞。

　　如果說2010年是大眾TSI+DSG動力組合一枝獨秀的話，廣州車展后，國內的新動力技術組合將呈現百花齊放的局面。例如福特汽車在廣州車展上展出了搭載Eco Boost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速箱組合的量產車型，預計很快會在國內上市。其搭載的新動力組合與大眾TSI+DSG類似，將更加節油的傳統燃油發動機和雙離合變速箱整合到一起，通過技術革新降低燃油消耗和尾氣排放，并提升動力操控表現。

　　福特相關人士介紹，EcoBoost GTDi發動機集成了渦輪增壓、燃油缸內直噴和雙獨立可變氣門正時系統三大關鍵技術，可以提升20%的燃油經濟性，降低15%的二氧化碳排放量，還縮小了發動機尺寸、增強了動力性能。同樣，PowerShift雙離合變速箱具備手動變速箱的功率效率、燃油效率和駕駛動力，還具有自動變速箱的輕松操作特性，響應更靈敏、加速性能更好。

　　福特并不是展出新動力技術組合的唯一廠家。根據馬自達方面的介紹，2012年，搭載全新動力總成“SKYACTIV”的馬自達全新車型將在國內上市，屆時，所有全新及改款的馬自達車型都會搭載該款發動機。在“Zoom-Zoom可持續宣言”中，馬自達提出在2015年前將馬自達全球銷售車型的燃油經濟性平均提高30%。

　　與押寶雙離合變速箱不同，日產品牌選擇了CVT無級變速箱技術路徑。日產全球運營官志賀俊之告訴記者，由于CVT無級變速箱具備平順和省油等特性，未來東風日產的所有車型都有可能搭載CVT無級變速箱。他舉例說，第十代新陽光搭載的全新智能XTRONICCVT無級變速箱首次應用了子行星齒輪，輔以ASC智能邏輯控制系統、平順起動助力系統、超低摩擦結構設計和CVT溫度優化控制等領先技術，使加速平順性和燃油經濟性都達到最佳。資料顯示，配合1.5L全新發動機，新陽光百公里油耗僅有5.8升，而額定功率達到82千瓦，最大扭矩達到139牛·米。

　　豪華車品牌在新動力組合研發上更是精心經營。奔馳中國副總裁王燕告訴記者，奔馳提出了面向未來新能源零排放整體研發戰略，該戰略將采取三步并行的方式，其中之一便是對傳統內燃機繼續進行研發和優化?！氨捡Y的CGI節能發動機將越來越多用在中國市場?！币黄麏W迪車型則全面展示了奧迪的高效模塊技術，包括整車輕量化、燃油直噴增壓發動機、雙離合變速器、8速手/自一體變速器以及能量回收裝置等。其中全新V63.0TFSI發動機的動力堪比4升以上8缸自然吸氣發動機。

　　實際上，我國相關部門也在醞釀出臺相關政策，鼓勵廠家對傳統內燃機進行節能減排的研發。近日，科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛向記者透露，未來只要有利于降低油耗，各種技術都會獲得國家允許和鼓勵，今后國家將重點發展四方面的節能減排技術，其中就包括先進的動力系統和整車技術，包括先進的發動機和變速箱等。

　　“由于新能源車型推廣難見速效，在傳統內燃機和變速箱的基礎上進行優化革新，無疑是實現節能減排和增加銷量的最穩妥方式。在此形勢下，類似福特、大眾的新動力組合技術自然成了政策和市場的新寵，這種趨勢給自主品牌的動力總成研發提供了借鑒?！币晃粯I內人士表示。