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【導讀】廣州首次中小客車指標搖號結果揭曉，新能源車遭到冷遇出現100%中簽率。經濟之聲評論：搖號、拍牌，熱鬧背后應有"冷思考"。
中廣網北京8月28日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，在昨天進行購車搖號后，廣州中小汽車車牌競標今天9點至15點在網上進行。這次競價的車牌指標一萬元起拍。昨天搖號沒中的、或者等不及搖號的人，可以通過這個渠道試試運氣。在購車"搖號、拍牌"熱鬧非凡的背后，是新能源汽車繼續遭受冷遇的無可奈何。比如在廣州昨天進行的搖號中，新能源汽車的中簽率就達到了100%。
廣州市昨天舉行了首次中小客車購車搖號。這次共有5640個新號出爐。有5萬多個個人和單位通過了申請，中簽率接近6比1，相對北京而言，廣州的中簽率已經很高了，但是，就在這次廣州的搖號中，竟然出現了100%的神奇中簽率。廣州這次搖號發放了1090張節能與新能源車的車牌，但因為新能源車的單位和個人指標通過審核的申請人不到指標總數的20%，所以通過審核的單位和個人都是"100%中簽"。即便如此，也只發放了186張新能源車的車牌，只有總數的17%。其中170張車牌發給個人，16張發給單位。剩下的904個指標將會調整為普通車增量指標進入下一次搖號。盡管國家對新能源汽車的補貼很誘人，但是新能源汽車依然受到了冷落。有市民表示，之所以不選擇新能源汽車，硬件設施不完善是一個重要原因。
新能源汽車毫無疑問是未來的發展方向，國家為此也投入大量資金進行補助。不過，新能源汽車相關的基礎設施建設的滯后讓新能源汽車的推廣遇到瓶頸。只有打通了這個瓶頸，經濟環保的新能源汽車才能真正走入尋常百姓家，100%中簽率的尷尬才不會再次出現。經濟之聲特約評論員、中國汽車報社社長李慶文來評論話題。
北京前幾天也剛剛搖完號。這次北京搖號的中簽率大概是53比1。相比之下，廣州這次搖號新能源汽車竟然100%中簽，說明人們對新能源汽車并不是很感興趣。一方面，國家一直大力補貼新能源汽車，另一方面，新能源汽車并沒有在市場上打開局面。
李慶文：新能源汽車在市場上遇到的情況是預料之中的，也是新能源汽車發展過程當中必然經歷的階段。目前普通消費者不可能對新能源汽車認識到位，新能源汽車是一個全新的事物，它的技術、管理、使用環境都有很多工作需要繼續的完善。在普通的消費者在選擇汽車過程中，當然還要以傳統汽車為主，這次廣州出現這個局面，我個人認為是一個很大的進步。一個就是廣州市給了新能源汽車消費一個特例，也就是說它有了特許的權利，給它單獨列出指標。第二個是盡管數量不多，但消費者勇敢的或理性的選擇了新能源車是一個進步。
這次搖號結果出來以后，我看大家的反應還是比較集中的，一是政府的配套措施沒有跟上；二是新能源車技術不夠成熟，電池一壞，換電池太貴。有人調侃：以新能源車的現狀，誰都不會愿意多花幾萬塊錢去做試驗品"白老鼠"呢？
李慶文：我個人認為這次廣州市新能源汽車搖號的過程中，公共事業單位和國家政府機關一些機構應率先帶頭使用新能源汽車，這樣的示范作用是明顯的。我們不可能一夜之間到處都有充電裝備、充電設施，那是逐步進行完善和建設的。新能源汽車的產品質量和技術問題也是一個大家經常議論的問題，我們不得不承認新能源汽車在技術上還有很多問題要解決，全新的產品和全新的技術必然有一個不斷創新、不斷完善、不斷調整的過程。
但是也不是像大家想象得那么可怕，說自己變成了小老鼠，不是這樣的，因為新能源汽車每一個產品推向市場，也是經過國家認證的，也是有國家檢測部門給出權威的檢測的。上一次深圳比亞迪出現那次新能源汽車的碰撞事件，那個調查結果也表明，新能源汽車也是能夠經得住考驗的，在那樣強烈的碰撞下，它還保持了那樣一種狀態，說明我們國家的新能源汽車進步還是很大的，但是不能否認我們的新能源汽車的產品必須加快它的技術改進，技術完善，使新能源汽車更加可靠。
有一種輿論認為我們和國際的新能源汽車產品的差距比較大。但據我了解，并不是像大家所想象的差距那么大。比如說在汽車動力電池問題上，就是電池的技術上，盡管有的國家走得比較快一些，但是從全世界普遍來看，中國的動力電池的水平應當說還是處在比較好的階段和位置的。
我個人認為沒有搖上的這個指標應當給新能源汽車留下來。這次沒有被搖上來，沒有消費者購買新能源汽車，應該留給下一次。新能源汽車在大城市的消費過程中，一定要給它一些特許權，比如購車的便捷權，在重大的重要的場合地點允許新能源汽車優先進入，優先停放，優先使用，這樣新能源汽車的消費就能被拉動起來。
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