我國氫能轎車研發(fā)水平與世界同步

    我國自主研發(fā)的氫燃料電池轎車“超越3號”，平均每輛車已經(jīng)安全運行1.5萬公里。國家863電動汽車重大專項總體組組長、同濟大學(xué)校長萬鋼告訴記者，“超越3號”在城市行駛100公里氫燃料消耗1公斤，而利用工業(yè)副產(chǎn)品生產(chǎn)1公斤氫燃料折合人民幣約30元。傳統(tǒng)汽車每百公里耗用汽油10升，合人民幣50元。“超越3號”最高時速可達(dá)122公里，0到100公里/小時的加速時間為19秒，萬鋼說“這些指標(biāo)已經(jīng)接近目前內(nèi)燃機汽車的水平，更重要的是實現(xiàn)了真正的零排放，唯一的排放物是水”。 

    據(jù)中國鍛造工程院的一項研究課題表明，上海工業(yè)副產(chǎn)品置換出來的氫氣總量能夠為14萬輛燃料電池汽車提供氫燃料。 

     “十五”期間，國家科技部設(shè)立了“863電動汽車重大專項”等一批國家重大科技項目。氫燃料電池電動車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具。2002年，第一代燃料電池動力平臺通過國家驗收。2003年7月完成了基于第一代動力平臺燃料電池轎車試驗樣車“超越1號”的試制。在不斷研發(fā)的基礎(chǔ)上，項目團(tuán)隊于2004年5月又完成了基于第二代動力平臺的燃料電池轎車試驗樣車“超越2號”。而“超越3號”是在2005年研發(fā)完成的，其中多項技術(shù)填補了國內(nèi)的空白，部分技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)。 

    這個項目最為關(guān)鍵的有兩項技術(shù)創(chuàng)新。一項是利用工業(yè)副產(chǎn)品氫氣資源，將制氫環(huán)節(jié)前移，車上直接裝載氫燃料。這不同于燃料電池車采用車載制氫方式，“奔馳”通過甲醇重整制氫，“通用”則通過汽油重整制氫，為此車輛必須裝載復(fù)雜的制氫設(shè)備。“超越3號”目前在350公斤/平方厘米的壓力條件下，用容積160升的儲氫罐儲存2公斤多的氫氣，一次加氫可行駛230公里。 

    另一項關(guān)鍵技術(shù)是用燃料電池和鋰離子蓄電池配合的電—電混合動力技術(shù)來供電。汽車的供能過程是動態(tài)的，借助蓄電池的配合，可使燃料電池的供能過程相對平穩(wěn)并把剎車時的動能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，完成踩油門時動力強勁輸出而踩剎車時不浪費能源的動態(tài)控制。 

    2006年6月9日至12日，燃料電池轎車超越3號參加了在法國巴黎舉行的清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽，順利通過全部比賽程序，取得4“A”1“B”的優(yōu)秀的成績，并且完成了120公里的拉力賽。國際技術(shù)委員會(ITC)成員、法國汽車協(xié)會主席多奧認(rèn)為，中國燃料電池汽車技術(shù)與世界上任何國家的燃料電池汽車技術(shù)沒有差距。 

    萬鋼對記者說：“目前我國在這一研究領(lǐng)域的系統(tǒng)設(shè)計方面已與世界同步，一些開發(fā)思路和方法甚至有獨到之處。”他還介紹說，通過測試數(shù)據(jù)對比分析，“超越3號”在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上具有四個明顯技術(shù)特征： 

    一是證明了動力平臺結(jié)構(gòu)的可行性。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動力平臺，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴展傳輸。 

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