突破體制障礙?氫能經(jīng)濟(jì)并不遠(yuǎn)

　　據(jù)了解，針對(duì)這個(gè)軟肋，我國(guó)目前正在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并獲得一定進(jìn)展。

　　車(chē)用燃料電池技術(shù)過(guò)關(guān)

　　美國(guó)工程院預(yù)計(jì)，氫燃料電池車(chē)將在2015年在全球主要的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家批量進(jìn)入市場(chǎng)。并憑借其技術(shù)優(yōu)越性，在15年至20年之內(nèi)取代現(xiàn)有車(chē)型，占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

　　過(guò)去十年中，本田、豐田、通用、奔馳、大眾、福特等汽車(chē)制造商投入了數(shù)十億美元用于氫能車(chē)的研發(fā)，很多成果已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化門(mén)檻。

　　今年4月24日，奔馳燃料電池車(chē)隊(duì)到達(dá)北京，這是該車(chē)隊(duì)環(huán)球旅行中的一站。5月，車(chē)隊(duì)順利返回德國(guó)，環(huán)繞地球一圈，證實(shí)了其可靠性。

　　寶馬公司投入10多億歐元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)生產(chǎn)了100臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)車(chē)，在美國(guó)各地免費(fèi)試駕。

　　日本生產(chǎn)的燃料電池車(chē)加一次氫能跑800公里，而且加一次只需幾分鐘，最高時(shí)速能達(dá)到180公里。

　　美國(guó)UTC公司研發(fā)的燃料電池汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)1萬(wàn)小時(shí)以上，超過(guò)美國(guó)能源部制訂的6000小時(shí)的商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)。成為燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要標(biāo)志。

　　“其實(shí)發(fā)展得很快，大約也就10年時(shí)間?！泵趶?qiáng)介紹說(shuō)，2000年德國(guó)制造的第一輛燃料電池車(chē)大小如同一輛救護(hù)車(chē)，卻只能坐一個(gè)人，空間全部用來(lái)堆放燃料電池。但現(xiàn)在，燃料電池車(chē)的內(nèi)部空間已經(jīng)跟汽油車(chē)沒(méi)有區(qū)別。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，如果投入批量化生產(chǎn)，2015年燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)成本將僅比傳統(tǒng)汽車(chē)高20%。

　　不過(guò)目前這些廠商基本都停了下來(lái)。據(jù)毛宗強(qiáng)介紹，技術(shù)和成本都不是阻礙燃料電池車(chē)發(fā)展的難題，下一步的難點(diǎn)主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此各車(chē)企都在等待。據(jù)悉，德國(guó)準(zhǔn)備到2015年建成1000個(gè)加氫站。

　　明確氫能經(jīng)濟(jì)時(shí)間表

　　國(guó)際上氫能研究持續(xù)升溫，國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)的時(shí)間表大致在2050年左右實(shí)現(xiàn)。按照美國(guó)氫能技術(shù)路線(xiàn)圖，到2040年美國(guó)將走進(jìn)“氫能經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。

　　近年來(lái)，我國(guó)氫能研究也有一定進(jìn)展。例如，太陽(yáng)能直接水電解制氫和固體儲(chǔ)氫材料已經(jīng)列入“973”項(xiàng)目。但是，程寒松在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，氫能技術(shù)大規(guī)模推廣應(yīng)用主要有四大挑戰(zhàn)：氫的規(guī)模制備、氫能在常溫常壓下的儲(chǔ)存與運(yùn)輸、氫能應(yīng)用技術(shù)問(wèn)題、加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)架等。相對(duì)于其他相關(guān)能源領(lǐng)域的科研投入，氫能技術(shù)的投入規(guī)模還有待提高。

　　在應(yīng)用方面，上海世博會(huì)196輛燃料電池車(chē)示范運(yùn)行性能穩(wěn)定，給我國(guó)燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)增加了自信。受此鼓舞，上汽提出到2015年產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)1000輛燃料電池車(chē)的目標(biāo)，并計(jì)劃將整體成本降至50萬(wàn)元以下。

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)這個(gè)行業(yè)實(shí)際上已具備相當(dāng)規(guī)模，相關(guān)企業(yè)達(dá)上百家，有較好的基礎(chǔ)。有些企業(yè)在以燃料電池為主業(yè)的前提下，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至能夠通過(guò)賣(mài)產(chǎn)品贏利。

　　“我國(guó)氫能發(fā)展的主要阻力來(lái)自現(xiàn)有體制。”毛宗強(qiáng)說(shuō)，工業(yè)界現(xiàn)有的加油體系將固體、氣體燃料變?yōu)橐后w燃料使用，但經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)換能量大大損失，如果能直接用氫做車(chē)用燃料，效率將大大提高。

　　“另外就是現(xiàn)有利益集團(tuán)的利益格局很難打破?！泵趶?qiáng)說(shuō)。

　　雖然我國(guó)目前在各級(jí)規(guī)劃中并未考慮氫能，但此次香山會(huì)議也許是一個(gè)信號(hào)。據(jù)悉，此次會(huì)議集中了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域的主要專(zhuān)家。

　　“我們希望以香山會(huì)議為起點(diǎn)，推動(dòng)政府部門(mén)加大對(duì)氫能的投入，包括發(fā)改委、工信部、科技部、中國(guó)科學(xué)院、自然基金委在內(nèi)的各部門(mén)應(yīng)加大支持力度，同時(shí)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)大型企業(yè)如中石油、中石化和汽車(chē)公司進(jìn)入氫能領(lǐng)域，加速培養(yǎng)優(yōu)秀的科學(xué)家和工程師，以盡快縮短與國(guó)外的差距。”程寒松說(shuō)。

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