膠濟客運專線不懼環保部交完罰單繼續運行

　　“我們也收到了同樣的協議。”朱先生說，在簽署協議后，他曾多次接到臨淄區政府相關負責人的電話，“事情已經完全解決，你們就不要繼續了。”

　　張店區通濟花園11號樓業主楊先生告訴《每日經濟新聞》記者，山東省環保廳出具的 《改建鐵路膠濟線增建四線工程環境影響報告書》，通濟花園6號樓、11號樓均處于環評報告的環保拆遷范圍內。

　　本應進行的拆遷現在卻不了了之。朱先生認為，主要原因在于膠濟鐵路客運專線屬公司運營，而其所有的山東省政府與鐵道部的背景，使得環保部環評報告被束之高閣。

　　“環保部要申請法院強制執行，可是向哪個法院申請呢？恐怕還是(向)原來的鐵路法院(申請)。這樣一來，執行上肯定會大打折扣。”淄博市張店區一位政府部門人士向《每日經濟新聞》記者表示。該人士的另一個身份是受膠濟鐵路客運專線影響的小區業主。

　　6月6日前后，環保部環評司驗收處的工作人員在答復朱先生時表示，“我們的處罰權力有限，20萬元罰款已是最高限額。”

　　環境執法無力局面亟待改善

　　叫停不停。膠濟客專不是孤例。

　　近日，哈藥集團因臭味難消和污水超標排放遭到媒體曝光。權威機構的檢測顯示，其水污染物排放超過國家規定極限值的10倍以上。

　　早在去年11月，就有居民在黑龍江省環保廳網站上詢問“‘哈藥怪味’何時了”。對此，黑龍江省環保廳引用了哈藥總廠自撰的材料進行回答，結論是“搬遷是解決氣味問題的根本辦法”。但搬遷的錢由誰來承擔，至今仍困擾著搬遷計劃。

　　有環保人士對此表示，國家目前缺乏明晰重大污染之后賠償的相關法律，僅靠國家環保部來開罰單，而不是通過法律程序進行訴訟，企業大多存在僥幸心理，這實質上是對污染行為的一種縱容。

　　環保部環評司相關負責人向《每日經濟新聞》透露，在相關事件處理上，因不具備強制執行能力，環保部只能按程序進行經濟處罰，并不能真正解決問題。

　　截至目前，環保部叫停膠濟鐵路客運專線的大限已過10天，但膠濟鐵路仍在運行。

　　環保部一位相關負責人表示，“現在環境執法基本就是罰十多萬元了事，環境執法無力的局面亟待改善。”

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